경기북부 광역교통의 숨통을 틔울 도봉산~옥정 광역철도가 개통을 향해 큰 고비를 넘었다. 경기도는 2020년 12월 공사 착공 이후 약 5년 만에 전체 터널이 연결되면서 15.11km가 모두 관통됐다고 8일 밝혔다. 2027년 개통을 목표로 공사를 진행 중인 이 구간이 전체 관통되면서 이제 후속 공정만 남게 됐다.
<사진=경기, 도봉산－옥정 광역철도 전구간 관통>
관통은 광역철도 공사의 주요 공정 중 하나다. 앞으로 전기·신호 등 시스템 분야와 정거장 내·외부 마감공정을 마치면 개통하게 된다. 터널이 뚫렸다는 것은 사업의 가장 큰 산을 넘었다는 의미다.
도는 작년 2월 1공구 관통을 시작으로 4월 3공구 관통까지 완료했다. 하지만 2공구 의정부 구간(송산동~자금동)은 난항을 겪었다. 암질 불량에 따른 추가 보강, 한전 전력구로 인한 시공 제약, 부용천 인근 굴착·배수 관리 문제 등 복합적인 변수가 발생하면서 시공과 공정 관리에 어려움이 있었다. 지하 터널 공사는 예측하기 어려운 지질 조건과 기존 지하 시설물 때문에 늘 변수가 따른다. 의정부 구간도 그런 어려움을 겪었지만 결국 관통을 완료한 것이다.
도봉산~옥정 광역철도는 지하철 7호선 연장사업이다. 사업비 7,747억 원이 투입되며 2027년 말 개통을 목표로 하고 있다. 개통되면 경기북부 지역의 광역 교통 여건이 획기적으로 개선된다. 통행시간이 크게 줄어들고 대중교통 접근성도 높아진다. 지금은 차로 이동하거나 버스를 갈아타야 하는 구간을 지하철 한 번으로 연결할 수 있게 되는 것이다.
추대운 경기도 철도항만물류국장은 "남은 공정에서도 안전관리와 품질관리를 최우선으로 하고, 단계별 현장점검을 통해 공사를 차질 없이 마무리하겠다"고 말했다.
터널은 뚫렸지만 갈 길이 남았다. 전기·신호 시스템 설치, 정거장 내·외부 마감 등 세밀한 작업이 기다리고 있다. 하지만 가장 큰 고비를 넘긴 만큼 2027년 말 개통이라는 목표에 한 걸음 더 다가섰다. 경기북부 주민들의 교통편의가 크게 개선될 날이 머지않았다.
경기북부 광역교통의 숨통을 틔울 도봉산~옥정 광역철도가 개통을 향해 큰 고비를 넘었다. 경기도는 2020년 12월 공사 착공 이후 약 5년 만에 전체 터널이 연결되면서 15.11km가 모두 관통됐다고 8일 밝혔다. 2027년 개통을 목표로 공사를 진행 중인 이 구간이 전체 관통되면서 이제 후속 공정만 남게 됐다.
<사진=경기, 도봉산－옥정 광역철도 전구간 관통>
관통은 광역철도 공사의 주요 공정 중 하나다. 앞으로 전기·신호 등 시스템 분야와 정거장 내·외부 마감공정을 마치면 개통하게 된다. 터널이 뚫렸다는 것은 사업의 가장 큰 산을 넘었다는 의미다.
도는 작년 2월 1공구 관통을 시작으로 4월 3공구 관통까지 완료했다. 하지만 2공구 의정부 구간(송산동~자금동)은 난항을 겪었다. 암질 불량에 따른 추가 보강, 한전 전력구로 인한 시공 제약, 부용천 인근 굴착·배수 관리 문제 등 복합적인 변수가 발생하면서 시공과 공정 관리에 어려움이 있었다. 지하 터널 공사는 예측하기 어려운 지질 조건과 기존 지하 시설물 때문에 늘 변수가 따른다. 의정부 구간도 그런 어려움을 겪었지만 결국 관통을 완료한 것이다.
도봉산~옥정 광역철도는 지하철 7호선 연장사업이다. 사업비 7,747억 원이 투입되며 2027년 말 개통을 목표로 하고 있다. 개통되면 경기북부 지역의 광역 교통 여건이 획기적으로 개선된다. 통행시간이 크게 줄어들고 대중교통 접근성도 높아진다. 지금은 차로 이동하거나 버스를 갈아타야 하는 구간을 지하철 한 번으로 연결할 수 있게 되는 것이다.
추대운 경기도 철도항만물류국장은 "남은 공정에서도 안전관리와 품질관리를 최우선으로 하고, 단계별 현장점검을 통해 공사를 차질 없이 마무리하겠다"고 말했다.
터널은 뚫렸지만 갈 길이 남았다. 전기·신호 시스템 설치, 정거장 내·외부 마감 등 세밀한 작업이 기다리고 있다. 하지만 가장 큰 고비를 넘긴 만큼 2027년 말 개통이라는 목표에 한 걸음 더 다가섰다. 경기북부 주민들의 교통편의가 크게 개선될 날이 머지않았다.